Ponte Lama fra isolamento e promesse mancate: a Trani i residenti di via Bisceglie denunciano l’abbandono

Tra attività commerciali costrette a chiudere e famiglie rimaste senza trasporti pubblici, scoppia il confronto impietoso con i servizi garantiti in altre zone della città : "Non siamo cittadini di serie B, vogliamo i bus navetta AMET come per via Corato"

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Non è più soltanto un disagio viario; è diventata una vera e propria emergenza sociale ed economica che sta spaccando in due la città, creando cittadini di serie A e cittadini di serie B. A oltre un anno dalla chiusura al traffico del Ponte Lama (scattata il 27 settembre 2025), dalla periferia sud di Trani si leva l'ennesima, disperata segnalazione dei residenti di via Bisceglie. Una denuncia amara, datata 12 novembre 2026, che squarcia il velo delle rassicurazioni istituzionali e mette a nudo il fallimento della gestione dei trasporti e della viabilità alternativa.

Il testo dell'appello giunto in redazione non lascia spazio a interpretazioni diplomatiche:

"Buongiorno, noi come residenti su via Bisceglie è più di un anno che segnaliamo i lavori fermi al Ponte Lama. In più vorrei metterla a conoscenza che in quella via siamo privi di servizi pubblici: STP non passa più con la fermata San Giovanni e la prima fermata utile è a 4 km, non passano navette. Siamo abbandonati da due amministrazioni maldestre, quella di Trani e quella di Bisceglie. Noi abbiamo chiesto a più riprese di crearci una strada alternativa alla chiusura del ponte perché chi non ha l'auto è totalmente isolato (ricordo che bici, scooter e mezzi agricoli non possono circolare sulla 16 bis)".

Il peso delle promesse tradite: da ottobre 2025 al vuoto di oggi. La rabbia dei residenti nasce dal confronto con una cronistoria fatta di annunci mai mantenuti. Già ad ottobre 2025, a pochi giorni dalla chiusura del ponte, l'allora amministrazione comunale di Amedeo Bottaro aveva garantito una risposta "in 24 ore" all'appello dei cittadini della zona San Giovanni/Matinelle, assicurando l'avvio immediato dell'iter per un servizio di trasporto urbano temporaneo tramite AMET. A distanza di oltre un anno, la realtà quotidiana raccontata da chi vive in via Bisceglie è fatta di fermate fantasma e quattro chilometri a piedi per raggiungere il primo autobus utile. Anche le parole del luglio 2026 – quando, dopo la protesta di oltre un migliaio di cittadini e commercianti, il Sindaco Marco Galiano aveva promesso di farsi interprete delle istanze del territorio definendole "tutte condivisibili" e assicurando soluzioni rapide per ridurre i pesanti disagi – sembrano oggi scontrarsi con un immobilismo che pesa come un macigno sulla pelle della gente.

Il prezzo sociale: serrande abbassate e il confronto con Via Corato. Mentre le istituzioni parlano di cronoprogrammi e sopralluoghi, il tessuto economico della zona sud di Trani sta pagando un conto salato. L'isolamento prolungato ha già presentato il conto: diverse attività commerciali hanno dovuto chiudere definitivamente i battenti, mentre molte altre versano in una condizione di evidente difficoltà, asfissiate dal crollo dei passaggi e dei fatturati. A rendere ancora più insopportabile questa situazione è la disparità di trattamento rispetto ad altre aree della città interessate da cantieri. I residenti e le famiglie di via Bisceglie chiedono oggi un atto di giustizia elementare: avere un servizio di trasporto pubblico alla stessa stregua dei cittadini che stanno convivendo con la chiusura del passaggio a livello di via Corato. Lì, per mitigare i disagi dell'interruzione, è stato predisposto un mezzo AMET andata e ritorno ad orari prestabiliti che garantisce una mobilità adeguata a studenti, anziani e lavoratori senza auto. Perché ciò che è possibile e doveroso per via Corato diventa un miraggio per via Bisceglie? Con la Statale 16 bis interdetta per legge a ciclomotori, biciclette e mezzi agricoli, e le strade interne delle cave ridotte a percorsi dissestati, negare una navetta pubblica equivale a condannare centinaia di famiglie agli arresti domiciliari. La comunità della zona sud non chiede privilegi, ma il ripristino di un diritto costituzionale minimo: potersi muovere e poter lavorare senza essere dimenticati ai margini della città.